公路车能在路面上轻盈飞驰，靠的不是单一部件的 “单打独斗”，而是从头到脚每一个零件的精密配合。很多骑友平时骑车很熟练，但说起 “车把下面那根杆叫啥”“飞轮和牙盘有啥区别” 却犯迷糊。今天就带大家扒一扒公路车的所有关键零部件，从核心的车架到不起眼的把堵，每个部件都简单说清楚，看完你就是 “半个懂车人”！
一、车架系统：公路车的 “骨架”，决定骑行底子
车架是公路车的核心，所有部件都围绕它组装，就像人的骨架一样支撑全身。
展开剩余97% 车架主体：主流材质分碳纤维（轻、刚性强，高端车常用）和铝合金（性价比高、耐造，入门车居多），少数复古款用钢材质；关键部位包括头管（装前叉）、上管（连接头管和座杆）、下管（最粗，承受踩踏力）、后叉（固定后轮），不同品牌会设计不同弧度（比如皮娜的弧形上管）。
：主流材质分碳纤维（轻、刚性强，高端车常用）和铝合金（性价比高、耐造，入门车居多），少数复古款用钢材质；关键部位包括头管（装前叉）、上管（连接头管和座杆）、下管（最粗，承受踩踏力）、后叉（固定后轮），不同品牌会设计不同弧度（比如皮娜的弧形上管）。
头管碗组：藏在头管两端的轴承部件，连接车架和前叉，让车把能灵活转动，减少转向阻力。
：藏在头管两端的轴承部件，连接车架和前叉，让车把能灵活转动，减少转向阻力。
座杆夹：固定座杆的小零件，通常在车架立管顶部，拧松就能调节座杆高度，拧紧防止座杆下滑。
：固定座杆的小零件，通常在车架立管顶部，拧松就能调节座杆高度，拧紧防止座杆下滑。
传动系统负责把你踩踏板的力量传递到后轮，让车前进，是公路车的 “动力传送带”。
牙盘：装在车架中轴驱动侧，带齿的圆盘，分单盘（简化款，少换挡）、双盘（常见，大齿盘提速、小齿盘爬坡），齿数越多，踩一脚走得越远（功率牙盘另做介绍）
：装在车架中轴驱动侧，带齿的圆盘，分单盘（简化款，少换挡）、双盘（常见，大齿盘提速、小齿盘爬坡），齿数越多，踩一脚走得越远（功率牙盘另做介绍）
曲柄：连接牙盘和踏板的 “杆状部件”，左右各一根，长度按身高选（比如 170cm 骑友选 170mm 曲柄），踩踏板时带动牙盘转动。
：连接牙盘和踏板的 “杆状部件”，左右各一根，长度按身高选（比如 170cm 骑友选 170mm 曲柄），踩踏板时带动牙盘转动。
中轴：装在车架五通里的轴承部件，连接左右曲柄，让曲柄能顺畅旋转，常见螺纹式、压入式两种。
链条：环形金属链，连接牙盘和飞轮，牙盘转时通过链条带动飞轮转，进而让后轮转；要定期清洁上油，避免生锈卡链。
飞轮：装在后轮花鼓上的多齿圆盘组（一般 5-12 片齿盘），齿片越小，踩起来越沉但速度最快（适合平路），齿片越大，踩起来越轻越省力（适合爬坡）。
：装在车架五通里的轴承部件，连接左右曲柄，让曲柄能顺畅旋转，常见螺纹式、压入式两种。
：环形金属链，连接牙盘和飞轮，牙盘转时通过链条带动飞轮转，进而让后轮转；要定期清洁上油，避免生锈卡链。
：装在后轮花鼓上的多齿圆盘组（一般 5-12 片齿盘），齿片越小，踩起来越沉但速度最快（适合平路），齿片越大，踩起来越轻越省力（适合爬坡）。
前拨链器（前拨）：装在牙盘上方，受变速手柄控制，推动链条在牙盘的大、小齿盘间切换，实现 “大 / 小牙盘换挡”。
：装在牙盘上方，受变速手柄控制，推动链条在牙盘的大、小齿盘间切换，实现 “大 / 小牙盘换挡”。
后拨链器（后拨）：装在车架尾钩上，带导轮，受变速手柄控制，拉动链条在飞轮的不同齿片间切换，实现 “不同飞轮挡位换挡”；尾钩是连接后拨和车架的小部件，易摔断需注意。
：装在车架尾钩上，带导轮，受变速手柄控制，拉动链条在飞轮的不同齿片间切换，实现 “不同飞轮挡位换挡”；尾钩是连接后拨和车架的小部件，易摔断需注意。
变速手柄：装在车把两端（弯把车通常整合在刹车手柄上），按动或转动就能控制前拨、后拨换挡，有线变速靠变速线拉动，无线变速靠电子信号。
：装在车把两端（弯把车通常整合在刹车手柄上），按动或转动就能控制前拨、后拨换挡，有线变速靠变速线拉动，无线变速靠电子信号。
制动系统负责让飞驰的公路车减速或停下，是骑行安全的关键，现在主流分两种：
碟刹系统：靠 “来令片夹碟片” 制动，碟片装在前后轮花鼓上，刹车力强、雨天不打滑，分机械碟刹（靠刹车线拉动）和油压碟刹（靠刹车油推动，手感更轻）。
圈刹系统：靠 “刹车块磨轮圈侧面” 制动，刹车块是橡胶材质，装在刹车夹器上，重量轻、维护简单，老款公路车常见，但雨天刹车力会减弱。
刹车手柄：装在车把两端，捏动时带动刹车系统工作，弯把车的刹车手柄和变速手柄整合在一起（叫 “手变”），直把车是分开的。
：靠 “来令片夹碟片” 制动，碟片装在前后轮花鼓上，刹车力强、雨天不打滑，分机械碟刹（靠刹车线拉动）和油压碟刹（靠刹车油推动，手感更轻）。
：靠 “刹车块磨轮圈侧面” 制动，刹车块是橡胶材质，装在刹车夹器上，重量轻、维护简单，老款公路车常见，但雨天刹车力会减弱。
：装在车把两端，捏动时带动刹车系统工作，弯把车的刹车手柄和变速手柄整合在一起（叫 “手变”），直把车是分开的。
刹车线管 / 油管：有线刹车用 “刹车线 + 线管”（线管保护刹车线，减少摩擦），油压碟刹用 “油管 + 刹车油”（传递刹车力更均匀）。
：有线刹车用 “刹车线 + 线管”（线管保护刹车线，减少摩擦），油压碟刹用 “油管 + 刹车油”（传递刹车力更均匀）。
轮组是公路车和地面接触的部件，直接影响骑行的速度、稳定性和舒适性。
轮圈：车轮的 “外圈”，主流材质是铝合金（入门）、碳纤维（高端，轻且破风）；按刹车类型分碟刹轮圈（侧面无刹车轨道）、圈刹轮圈（侧面有刹车块摩擦的轨道）；还有 “框高” 参数，高框（50mm 以上）破风好，低框（30mm 以下）轻、爬坡灵活。
辐条：连接轮圈和花鼓的细金属杆，每轮通常 20-28 根，作用是固定轮圈形状，分散压力，防止轮圈变形；材质有钢、碳纤维（轻但贵）。
：车轮的 “外圈”，主流材质是铝合金（入门）、碳纤维（高端，轻且破风）；按刹车类型分碟刹轮圈（侧面无刹车轨道）、圈刹轮圈（侧面有刹车块摩擦的轨道）；还有 “框高” 参数，高框（50mm 以上）破风好，低框（30mm 以下）轻、爬坡灵活。
：连接轮圈和花鼓的细金属杆，每轮通常 20-28 根，作用是固定轮圈形状，分散压力，防止轮圈变形；材质有钢、碳纤维（轻但贵）。
花鼓：装在轮组中心的轴承部件，连接辐条，后轮花鼓还装飞轮；轴承越顺滑，车轮转动越轻松，常见培林（轴承）花鼓、滚珠花鼓。
：装在轮组中心的轴承部件，连接辐条，后轮花鼓还装飞轮；轴承越顺滑，车轮转动越轻松，常见培林（轴承）花鼓、滚珠花鼓。
快拆 / 桶轴：固定轮组和车架的部件，前轮、后轮各一个；快拆是 “拉杆式”（拧松就能拆轮，方便），桶轴是 “螺杆式”（更稳固，碟刹车常用）。
：固定轮组和车架的部件，前轮、后轮各一个；快拆是 “拉杆式”（拧松就能拆轮，方便），桶轴是 “螺杆式”（更稳固，碟刹车常用）。
轮胎：套在轮圈上的橡胶圈，公路车轮胎窄（常见 25c、28c，“c” 是宽度单位），胎面光滑（减少风阻），少数 gravel 公路车胎有浅纹路（防滑）；按充气类型分管胎（轻、贴合，比赛常用）、开口胎（方便补胎，日常用得多）。
：套在轮圈上的橡胶圈，公路车轮胎窄（常见 25c、28c，“c” 是宽度单位），胎面光滑（减少风阻），少数 gravel 公路车胎有浅纹路（防滑）；按充气类型分管胎（轻、贴合，比赛常用）、开口胎（方便补胎，日常用得多）。
内胎 / 真空胎：开口胎常用 “外胎 + 内胎”（内胎充气，破了要补），真空胎不用内胎（直接往外胎里充气，防刺性好，但贵）。
：开口胎常用 “外胎 + 内胎”（内胎充气，破了要补），真空胎不用内胎（直接往外胎里充气，防刺性好，但贵）。
操控系统是你骑车时 “手能碰到” 的部件，负责控制方向、换挡和刹车，直接影响骑行手感。
车把：公路车主流是 “弯把”（分传统弯把、破风弯把，能换不同握姿，减少风阻），少数休闲款用 “直把”；弯把上有 “把位”：上把位（平路巡航）、下把位（弯腰冲刺，破风）、手变位（握着手变换挡刹车）。
把立：连接车把和前叉的 “短杆”，作用是调整车把高度和前后距离；有 “长度”（50-120mm）和 “角度”（正负 17 度等）参数，按骑行姿势选，长把立适合激进姿势，短把立适合舒适姿势。
车把带：缠在弯把上的带状部件，材质有海绵（软、吸汗）、PU（耐磨、防水）；作用是防滑、吸震，保护手掌，还能装饰车身。
把堵：装在弯把两端的小部件，防止车把带散开，同时堵住车把管口，避免灰尘进入，有的还能装反光片（增加安全性）。
：公路车主流是 “弯把”（分传统弯把、破风弯把，能换不同握姿，减少风阻），少数休闲款用 “直把”；弯把上有 “把位”：上把位（平路巡航）、下把位（弯腰冲刺，破风）、手变位（握着手变换挡刹车）。
：连接车把和前叉的 “短杆”，作用是调整车把高度和前后距离；有 “长度”（50-120mm）和 “角度”（正负 17 度等）参数，按骑行姿势选，长把立适合激进姿势，短把立适合舒适姿势。
：缠在弯把上的带状部件，材质有海绵（软、吸汗）、PU（耐磨、防水）；作用是防滑、吸震，保护手掌，还能装饰车身。
：装在弯把两端的小部件，防止车把带散开，同时堵住车把管口，避免灰尘进入，有的还能装反光片（增加安全性）。
前叉：装在车架头管里，连接车把和前轮，公路车前叉大多是 “硬叉”（无避震，追求轻和刚性），少数 gravel 款有软叉（防颠簸）。
：装在车架头管里，连接车把和前轮，公路车前叉大多是 “硬叉”（无避震，追求轻和刚性），少数 gravel 款有软叉（防颠簸）。
座驾系统是你骑车时 “屁股能碰到” 的部件，直接影响长时间骑行的舒适度。
车座（坐垫）：公路车车座窄且长（减少风阻），表面有透气孔（夏季散热）、凹槽（减少会阴部压迫）；材质分海绵（软，入门）、凝胶（中等舒适）、碳纤维底（硬，支撑好，高端）；形状有窄款（竞速）、宽款（耐力骑行）。
：公路车车座窄且长（减少风阻），表面有透气孔（夏季散热）、凹槽（减少会阴部压迫）；材质分海绵（软，入门）、凝胶（中等舒适）、碳纤维底（硬，支撑好，高端）；形状有窄款（竞速）、宽款（耐力骑行）。
座杆：连接车座和车架立管的 “长杆”，能调节车座高度（拧松座杆夹就能上下移动）；材质有铝合金（便宜）、碳纤维（轻且能吸震）；有的座杆还能 “微调角度”（车座能轻微前倾 / 后倾，找到舒服的姿势）。
：连接车座和车架立管的 “长杆”，能调节车座高度（拧松座杆夹就能上下移动）；材质有铝合金（便宜）、碳纤维（轻且能吸震）；有的座杆还能 “微调角度”（车座能轻微前倾 / 后倾，找到舒服的姿势）。
除了上面的大系统，还有一些小部件看似不起眼，却对骑行很重要：
脚踏：装在曲柄末端，你踩的地方；公路车常见 “锁踏”（需要穿锁鞋，踩上后锁住，发力更高效，适合竞速）、“平踏”（不用锁鞋，日常通勤、休闲骑用，有的带防滑齿）。
：装在曲柄末端，你踩的地方；公路车常见 “锁踏”（需要穿锁鞋，踩上后锁住，发力更高效，适合竞速）、“平踏”（不用锁鞋，日常通勤、休闲骑用，有的带防滑齿）。
水壶架：装在车架下管或立管上，用来放水壶，方便骑行时补水；材质有塑料（轻）、铝合金（耐用），大多能调节角度。
：装在车架下管或立管上，用来放水壶，方便骑行时补水；材质有塑料（轻）、铝合金（耐用），大多能调节角度。
码表架：装在车把或把立上，用来固定码表，显示速度、距离、心率等数据；还能装车灯（夜间骑行照明）。
：装在车把或把立上，用来固定码表，显示速度、距离、心率等数据；还能装车灯（夜间骑行照明）。
后尾灯：装在坐杆后面，夜间有亮光（红色、蓝色为主，也有个性的，如眼睛形状的），让后方车辆看到你，增加安全性，公路车必备。
：装在坐杆后面，夜间有亮光（红色、蓝色为主，也有个性的，如眼睛形状的），让后方车辆看到你，增加安全性，公路车必备。
螺丝 / 垫片：各种小螺丝用来固定部件（比如把立螺丝、牙盘螺丝），垫片用来保护车架漆面，防止螺丝拧紧时刮伤。
：各种小螺丝用来固定部件（比如把立螺丝、牙盘螺丝），垫片用来保护车架漆面，防止螺丝拧紧时刮伤。
其实公路车的零部件看似多，但只要按 “骨架（车架）→动力（传动）→安全（制动）→脚（轮组）→手控（操控）→屁股坐（座驾）” 的逻辑分类，就很好理解了。每个部件都有自己的作用，少一个都不行 —— 就像一辆好的公路车，不是靠某一个 “顶级部件”，而是所有零件都适配、都靠谱，才能骑得舒服、骑得快。
文中图片均来自网络，私信本号侵删
欢迎到评论区里畅所欲言
赞是一种鼓励 | 分享是最好的支持万德策略
发布于：北京市信康配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
沪深京行情 实时轮播
热点资讯
