
公路车能在路面上轻盈飞驰,靠的不是单一部件的 “单打独斗”,而是从头到脚每一个零件的精密配合。很多骑友平时骑车很熟练,但说起 “车把下面那根杆叫啥”“飞轮和牙盘有啥区别” 却犯迷糊。今天就带大家扒一扒公路车的所有关键零部件,从核心的车架到不起眼的把堵,每个部件都简单说清楚,看完你就是 “半个懂车人”!
一、车架系统:公路车的 “骨架”,决定骑行底子
车架是公路车的核心,所有部件都围绕它组装,就像人的骨架一样支撑全身。
展开剩余97% 车架主体:主流材质分碳纤维(轻、刚性强,高端车常用)和铝合金(性价比高、耐造,入门车居多),少数复古款用钢材质;关键部位包括头管(装前叉)、上管(连接头管和座杆)、下管(最粗,承受踩踏力)、后叉(固定后轮),不同品牌会设计不同弧度(比如皮娜的弧形上管)。
:主流材质分碳纤维(轻、刚性强,高端车常用)和铝合金(性价比高、耐造,入门车居多),少数复古款用钢材质;关键部位包括头管(装前叉)、上管(连接头管和座杆)、下管(最粗,承受踩踏力)、后叉(固定后轮),不同品牌会设计不同弧度(比如皮娜的弧形上管)。
头管碗组:藏在头管两端的轴承部件,连接车架和前叉,让车把能灵活转动,减少转向阻力。
:藏在头管两端的轴承部件,连接车架和前叉,让车把能灵活转动,减少转向阻力。
座杆夹:固定座杆的小零件,通常在车架立管顶部,拧松就能调节座杆高度,拧紧防止座杆下滑。
:固定座杆的小零件,通常在车架立管顶部,拧松就能调节座杆高度,拧紧防止座杆下滑。
传动系统负责把你踩踏板的力量传递到后轮,让车前进,是公路车的 “动力传送带”。
牙盘:装在车架中轴驱动侧,带齿的圆盘,分单盘(简化款,少换挡)、双盘(常见,大齿盘提速、小齿盘爬坡),齿数越多,踩一脚走得越远(功率牙盘另做介绍)
:装在车架中轴驱动侧,带齿的圆盘,分单盘(简化款,少换挡)、双盘(常见,大齿盘提速、小齿盘爬坡),齿数越多,踩一脚走得越远(功率牙盘另做介绍)
曲柄:连接牙盘和踏板的 “杆状部件”,左右各一根,长度按身高选(比如 170cm 骑友选 170mm 曲柄),踩踏板时带动牙盘转动。
:连接牙盘和踏板的 “杆状部件”,左右各一根,长度按身高选(比如 170cm 骑友选 170mm 曲柄),踩踏板时带动牙盘转动。
中轴:装在车架五通里的轴承部件,连接左右曲柄,让曲柄能顺畅旋转,常见螺纹式、压入式两种。
链条:环形金属链,连接牙盘和飞轮,牙盘转时通过链条带动飞轮转,进而让后轮转;要定期清洁上油,避免生锈卡链。
飞轮:装在后轮花鼓上的多齿圆盘组(一般 5-12 片齿盘),齿片越小,踩起来越沉但速度最快(适合平路),齿片越大,踩起来越轻越省力(适合爬坡)。
:装在车架五通里的轴承部件,连接左右曲柄,让曲柄能顺畅旋转,常见螺纹式、压入式两种。
:环形金属链,连接牙盘和飞轮,牙盘转时通过链条带动飞轮转,进而让后轮转;要定期清洁上油,避免生锈卡链。
:装在后轮花鼓上的多齿圆盘组(一般 5-12 片齿盘),齿片越小,踩起来越沉但速度最快(适合平路),齿片越大,踩起来越轻越省力(适合爬坡)。
前拨链器(前拨):装在牙盘上方,受变速手柄控制,推动链条在牙盘的大、小齿盘间切换,实现 “大 / 小牙盘换挡”。
:装在牙盘上方,受变速手柄控制,推动链条在牙盘的大、小齿盘间切换,实现 “大 / 小牙盘换挡”。
后拨链器(后拨):装在车架尾钩上,带导轮,受变速手柄控制,拉动链条在飞轮的不同齿片间切换,实现 “不同飞轮挡位换挡”;尾钩是连接后拨和车架的小部件,易摔断需注意。
:装在车架尾钩上,带导轮,受变速手柄控制,拉动链条在飞轮的不同齿片间切换,实现 “不同飞轮挡位换挡”;尾钩是连接后拨和车架的小部件,易摔断需注意。
变速手柄:装在车把两端(弯把车通常整合在刹车手柄上),按动或转动就能控制前拨、后拨换挡,有线变速靠变速线拉动,无线变速靠电子信号。
:装在车把两端(弯把车通常整合在刹车手柄上),按动或转动就能控制前拨、后拨换挡,有线变速靠变速线拉动,无线变速靠电子信号。
制动系统负责让飞驰的公路车减速或停下,是骑行安全的关键,现在主流分两种:
碟刹系统:靠 “来令片夹碟片” 制动,碟片装在前后轮花鼓上,刹车力强、雨天不打滑,分机械碟刹(靠刹车线拉动)和油压碟刹(靠刹车油推动,手感更轻)。
圈刹系统:靠 “刹车块磨轮圈侧面” 制动,刹车块是橡胶材质,装在刹车夹器上,重量轻、维护简单,老款公路车常见,但雨天刹车力会减弱。
刹车手柄:装在车把两端,捏动时带动刹车系统工作,弯把车的刹车手柄和变速手柄整合在一起(叫 “手变”),直把车是分开的。
:靠 “来令片夹碟片” 制动,碟片装在前后轮花鼓上,刹车力强、雨天不打滑,分机械碟刹(靠刹车线拉动)和油压碟刹(靠刹车油推动,手感更轻)。
:靠 “刹车块磨轮圈侧面” 制动,刹车块是橡胶材质,装在刹车夹器上,重量轻、维护简单,老款公路车常见,但雨天刹车力会减弱。
:装在车把两端,捏动时带动刹车系统工作,弯把车的刹车手柄和变速手柄整合在一起(叫 “手变”),直把车是分开的。
刹车线管 / 油管:有线刹车用 “刹车线 + 线管”(线管保护刹车线,减少摩擦),油压碟刹用 “油管 + 刹车油”(传递刹车力更均匀)。
:有线刹车用 “刹车线 + 线管”(线管保护刹车线,减少摩擦),油压碟刹用 “油管 + 刹车油”(传递刹车力更均匀)。
轮组是公路车和地面接触的部件,直接影响骑行的速度、稳定性和舒适性。
轮圈:车轮的 “外圈”,主流材质是铝合金(入门)、碳纤维(高端,轻且破风);按刹车类型分碟刹轮圈(侧面无刹车轨道)、圈刹轮圈(侧面有刹车块摩擦的轨道);还有 “框高” 参数,高框(50mm 以上)破风好,低框(30mm 以下)轻、爬坡灵活。
辐条:连接轮圈和花鼓的细金属杆,每轮通常 20-28 根,作用是固定轮圈形状,分散压力,防止轮圈变形;材质有钢、碳纤维(轻但贵)。
:车轮的 “外圈”,主流材质是铝合金(入门)、碳纤维(高端,轻且破风);按刹车类型分碟刹轮圈(侧面无刹车轨道)、圈刹轮圈(侧面有刹车块摩擦的轨道);还有 “框高” 参数,高框(50mm 以上)破风好,低框(30mm 以下)轻、爬坡灵活。
:连接轮圈和花鼓的细金属杆,每轮通常 20-28 根,作用是固定轮圈形状,分散压力,防止轮圈变形;材质有钢、碳纤维(轻但贵)。
花鼓:装在轮组中心的轴承部件,连接辐条,后轮花鼓还装飞轮;轴承越顺滑,车轮转动越轻松,常见培林(轴承)花鼓、滚珠花鼓。
:装在轮组中心的轴承部件,连接辐条,后轮花鼓还装飞轮;轴承越顺滑,车轮转动越轻松,常见培林(轴承)花鼓、滚珠花鼓。
快拆 / 桶轴:固定轮组和车架的部件,前轮、后轮各一个;快拆是 “拉杆式”(拧松就能拆轮,方便),桶轴是 “螺杆式”(更稳固,碟刹车常用)。
:固定轮组和车架的部件,前轮、后轮各一个;快拆是 “拉杆式”(拧松就能拆轮,方便),桶轴是 “螺杆式”(更稳固,碟刹车常用)。
轮胎:套在轮圈上的橡胶圈,公路车轮胎窄(常见 25c、28c,“c” 是宽度单位),胎面光滑(减少风阻),少数 gravel 公路车胎有浅纹路(防滑);按充气类型分管胎(轻、贴合,比赛常用)、开口胎(方便补胎,日常用得多)。
:套在轮圈上的橡胶圈,公路车轮胎窄(常见 25c、28c,“c” 是宽度单位),胎面光滑(减少风阻),少数 gravel 公路车胎有浅纹路(防滑);按充气类型分管胎(轻、贴合,比赛常用)、开口胎(方便补胎,日常用得多)。
内胎 / 真空胎:开口胎常用 “外胎 + 内胎”(内胎充气,破了要补),真空胎不用内胎(直接往外胎里充气,防刺性好,但贵)。
:开口胎常用 “外胎 + 内胎”(内胎充气,破了要补),真空胎不用内胎(直接往外胎里充气,防刺性好,但贵)。
操控系统是你骑车时 “手能碰到” 的部件,负责控制方向、换挡和刹车,直接影响骑行手感。
车把:公路车主流是 “弯把”(分传统弯把、破风弯把,能换不同握姿,减少风阻),少数休闲款用 “直把”;弯把上有 “把位”:上把位(平路巡航)、下把位(弯腰冲刺,破风)、手变位(握着手变换挡刹车)。
把立:连接车把和前叉的 “短杆”,作用是调整车把高度和前后距离;有 “长度”(50-120mm)和 “角度”(正负 17 度等)参数,按骑行姿势选,长把立适合激进姿势,短把立适合舒适姿势。
车把带:缠在弯把上的带状部件,材质有海绵(软、吸汗)、PU(耐磨、防水);作用是防滑、吸震,保护手掌,还能装饰车身。
把堵:装在弯把两端的小部件,防止车把带散开,同时堵住车把管口,避免灰尘进入,有的还能装反光片(增加安全性)。
:公路车主流是 “弯把”(分传统弯把、破风弯把,能换不同握姿,减少风阻),少数休闲款用 “直把”;弯把上有 “把位”:上把位(平路巡航)、下把位(弯腰冲刺,破风)、手变位(握着手变换挡刹车)。
:连接车把和前叉的 “短杆”,作用是调整车把高度和前后距离;有 “长度”(50-120mm)和 “角度”(正负 17 度等)参数,按骑行姿势选,长把立适合激进姿势,短把立适合舒适姿势。
:缠在弯把上的带状部件,材质有海绵(软、吸汗)、PU(耐磨、防水);作用是防滑、吸震,保护手掌,还能装饰车身。
:装在弯把两端的小部件,防止车把带散开,同时堵住车把管口,避免灰尘进入,有的还能装反光片(增加安全性)。
前叉:装在车架头管里,连接车把和前轮,公路车前叉大多是 “硬叉”(无避震,追求轻和刚性),少数 gravel 款有软叉(防颠簸)。
:装在车架头管里,连接车把和前轮,公路车前叉大多是 “硬叉”(无避震,追求轻和刚性),少数 gravel 款有软叉(防颠簸)。
座驾系统是你骑车时 “屁股能碰到” 的部件,直接影响长时间骑行的舒适度。
车座(坐垫):公路车车座窄且长(减少风阻),表面有透气孔(夏季散热)、凹槽(减少会阴部压迫);材质分海绵(软,入门)、凝胶(中等舒适)、碳纤维底(硬,支撑好,高端);形状有窄款(竞速)、宽款(耐力骑行)。
:公路车车座窄且长(减少风阻),表面有透气孔(夏季散热)、凹槽(减少会阴部压迫);材质分海绵(软,入门)、凝胶(中等舒适)、碳纤维底(硬,支撑好,高端);形状有窄款(竞速)、宽款(耐力骑行)。
座杆:连接车座和车架立管的 “长杆”,能调节车座高度(拧松座杆夹就能上下移动);材质有铝合金(便宜)、碳纤维(轻且能吸震);有的座杆还能 “微调角度”(车座能轻微前倾 / 后倾,找到舒服的姿势)。
:连接车座和车架立管的 “长杆”,能调节车座高度(拧松座杆夹就能上下移动);材质有铝合金(便宜)、碳纤维(轻且能吸震);有的座杆还能 “微调角度”(车座能轻微前倾 / 后倾,找到舒服的姿势)。
除了上面的大系统,还有一些小部件看似不起眼,却对骑行很重要:
脚踏:装在曲柄末端,你踩的地方;公路车常见 “锁踏”(需要穿锁鞋,踩上后锁住,发力更高效,适合竞速)、“平踏”(不用锁鞋,日常通勤、休闲骑用,有的带防滑齿)。
:装在曲柄末端,你踩的地方;公路车常见 “锁踏”(需要穿锁鞋,踩上后锁住,发力更高效,适合竞速)、“平踏”(不用锁鞋,日常通勤、休闲骑用,有的带防滑齿)。
水壶架:装在车架下管或立管上,用来放水壶,方便骑行时补水;材质有塑料(轻)、铝合金(耐用),大多能调节角度。
:装在车架下管或立管上,用来放水壶,方便骑行时补水;材质有塑料(轻)、铝合金(耐用),大多能调节角度。
码表架:装在车把或把立上,用来固定码表,显示速度、距离、心率等数据;还能装车灯(夜间骑行照明)。
:装在车把或把立上,用来固定码表,显示速度、距离、心率等数据;还能装车灯(夜间骑行照明)。
后尾灯:装在坐杆后面,夜间有亮光(红色、蓝色为主,也有个性的,如眼睛形状的),让后方车辆看到你,增加安全性,公路车必备。
:装在坐杆后面,夜间有亮光(红色、蓝色为主,也有个性的,如眼睛形状的),让后方车辆看到你,增加安全性,公路车必备。
螺丝 / 垫片:各种小螺丝用来固定部件(比如把立螺丝、牙盘螺丝),垫片用来保护车架漆面,防止螺丝拧紧时刮伤。
:各种小螺丝用来固定部件(比如把立螺丝、牙盘螺丝),垫片用来保护车架漆面,防止螺丝拧紧时刮伤。
其实公路车的零部件看似多,但只要按 “骨架(车架)→动力(传动)→安全(制动)→脚(轮组)→手控(操控)→屁股坐(座驾)” 的逻辑分类,就很好理解了。每个部件都有自己的作用,少一个都不行 —— 就像一辆好的公路车,不是靠某一个 “顶级部件”,而是所有零件都适配、都靠谱,才能骑得舒服、骑得快。
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